Køredag maj 2008
En anderledes beretning om vores ekstra køredag (3. del)
Anvendelse af rullende materiel
|
| 2 Gbs'er med vognkort. Midt i pausen er de blevet skubbet af sporet. |
Nu manglede vi kun at få en plan på plads, for det rullende materiel der skulle indsættes til afvikling af køreplanen. Ole fungerede som disponent og opstillede den samle plan for materiellet.
Alle fik besked på hvad der skulle medbringes af materiel, samt at der gerne måtte medbringes reservemateriel og andet ekstra materiel der måske kunne få køretid undervejs.
Og så lige alle de andre forberedelser.
Ud over lokaleproblemet som Hans løste for os, var der også en masse andre ting der skal arrangeres. 14 munde skal fyldes med både mad og drikke varer undervejs.
Alt materiel skal mærkes med farvekoder eller navn. Det gælder selvfølgeligt loks og vogne, men også ledninger, bokse, bolte osv. skal mærkes.
Der skal lave vognkort til alt rullende
materiel: Loks samt gods og passagervogne. Kortene printedes fra en database der
indeholder alt det materiel der køres med i skala N i FREMO og hvor vi også har
registreret vores materiel. Kortene limes på pap og med vores vejledning: Vognkortfremstilling.pdf
i hånden blev der lagt plastic og lomme på kortene. Da vi denne gang ikke kørte med fragtkort sprang vi dog plastic og lommer over for de fleste af kortene.
Der skal også være ure der går efter skalatid. Det har vi endnu ikke anskaffet, så en PC med ekstra skærm blev sat op og anvendt som ure.
Og så kan vi jo ikke køre tog på strækningerne uden et sikkerhedssystem. Da der ikke anvendes automatiserede sikkerhedssystemer i FREMO-sammenhæng har Keld med basis i de af DSB anvendte procedurer lavet en "Parlør" den indeholder alle meldinger som anvendes mellem stationerne for at gennemføre en sikker drift. Og det, både på dansk og tysk. En engelsk oversættelse kommer også.
Til slut manglede vi "bare" at fordele de kommende opgaver for dagen, imellem os. Opstillingen kræver en vis organisation for ikke at tage for lang tid. Vi havde en plan klar så vi kunne styre og senere optimere opstillingsprocessen.
Opsætning
|
| Hele opstillingen set ovenfra. |
Endeligt oprandt dagen og de første ankom til åstedet fredag lidt efter 15. Herefter ankom de fleste indenfor de næste 2 timer efterhånden som arbejdet løslod de enkelte. Sidste deltager og hans moduler ankom omkring 19:30.
Opstillingen var organiseret således at Nordfaxe skulle stilles op først, og de tre fingre så blev opsat der ud fra. Indledningsvis stillede alle deres egne moduler op uden forbindelser til nabomodulerne. Her efter gik vi i arbejdshold 2 og 2 i gang med strøm, telefon, loconet samt samling og justering af modulerne.
Først omkring 23 kørtes den første prøvekørsel henover alle spor. Så var vi klar… Ehhh nøøø, der manglede lige lidt papirarbejde, opstilling af materiel, programmering af loks og lidt til. Klokken var bog blevet så mange at vi slukkede og forlod stedet omkring midnat.
Tilbage igen kl. 9 tog vi fat på det sidste og ved halv 12 tiden var vi klar til at køre. Vi lærte bl. a. at det er en god idé at fortælle den enkelte ejer før køredagen præcist hvor materiellet skal stilles op. Det sparer en masse tid og flytten rundt. Vi lærte også (igen) at loks SKAL være programmeret inden køredagen samt at der uanset forudgående programmering skal stå et komplet programmeringssetup klart til alle typer decodere.